Власти прорабатывают создание сети плавучих заправок

В России могут создать сеть плавучих заправок для маломерных судов. Такая инициатива обсуждалась на совещании замглавы Минэкономразвития Дмитрия Вахрукова. Эксперты отмечают, что мера актуальна на фоне роста активности туризма внутри страны и развития речного транспорта. Сейчас такие заправки есть для крупных судов.

— Мы работаем над тем чтобы включить мероприятия по упрощению создания плавучих заправок судов на воде (ПЗС) в дорожную карту трансформации делового климата в туризме, цель которой — упрощение излишних административных барьеров для бизнеса. Увеличение числа заправок позволит дать дополнительный импульс этому туристическому направлению и сделает данную сферу прозрачной, а также предотвратит случайные разливы топлива, — отметили в Минэкономразвития.

В МЭР добавили, что в целях упрощения требований к заправкам судов на водных объектах ведомство предлагает закрепить статус плавучих заправок судов на воде (ПЗС) и снять ограничения по их размещению.

Также в Минэкономразвития отметили, что считают важным изменить технический регламент, предусмотреть в правилах строительства марин соответствующий раздел по строительству плавучих заправочных станций и решить вопросы водопользования.

— Развитие внутреннего туризма даст дополнительный импульс к росту речных пассажирских перевозок. Планируется, что российские верфи в 2024 году выпустят 74 гражданских судна. Реализация подобных планов должна сопровождаться и развитием заправочной инфраструктуры. Такая система в России существует много десятилетий и речной бункеровкой занимаются в том числе и ведущие отечественные вертикально-интегрированные нефтяные компании («Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл»). Объем реализации бункерного топлива на внутренних водных путях России составляет примерно 600 тыс. т в год, — заявил «Известиям» доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов.

В России налажена система бункеровки только для крупных судов и практически отсутствует заправочная инфраструктура для малотоннажного водного транспорта (гидроциклов, лодок, яхт), отметил в разговоре с «Известиями» гендиректор ООО «ЭдАн Инжиниринг» (производитель заправочного оборудования) Эдуард Анимаев. В итоге владельцы такого транспорта зачастую вынуждены заправлять его из канистр, так как специальные заправочные объекты для него единичны, говорит он.

При этом одна из основных проблем развития заправок для маломерных судов сегодня связана с несовершенством законодательства — пока в нем нет реалистичных требований в области экологии, считает эксперт.

ак, например, сегодня с одной и той же АЗС нельзя одновременно заправлять на суше и водный транспорт, подплывающий к берегу, отметил Эдуард Анимаев. Заправка судов с берега — самый безопасный способ, считает эксперт, но законодательно он невозможен. Это ограничивает потенциал применения российских технологий, так как в нашей стране производятся заправочные системы, которые применяются по всему миру, но в РФ запрещены, добавил эксперт. Такая ситуация не создает для бизнеса стимулов к развитию и вложению в подобные проекты, заключил Эдуард Анимаев.

Еще одна проблема для тех, кто готов строить подобные сети — такие проекты должны соответствовать не только требованиям, предъявляемым к обычным АЗС, но и стандартам, применяемым при строительстве морских терминалов по перевалке нефтепродуктов, согласен член экспертного совета комитета Госдумы по энергетике Дмитрий Тортев. Это очень сложный процесс согласований в различных инстанциях, отметил эксперт.

Источник: https://iz.ru/1755173/pavel-vikhrov/reki-vverkh-vlasti-prorabatyvaiut-sozdanie-seti-plavuchikh-zapravok